花的比赚的多，比亚迪为什么要干“亏欠生意”？

近日，国内各大上市汽车制造商接踵公布2024年上半年财务论说，比亚迪、吉祥汽车、长城汽车及赛力斯等企业在营业收入与利润方面均完了了双增长的好收获。其中，比亚迪完了营收3011.27亿元，净利润136.31亿元，位列上市车企第一。

在单车利润方面，长城汽车、吉祥汽车、理思汽车、比亚迪、赛力斯标准位列前五位。值得详确的是，尽管比亚迪在销量、营收及净利润上均稳居最初地位，但在单车利润上却仅排第四，约为8500元。更让东说念主顾虑的是，本年上半年，比亚迪研发插足果然高达202亿元，大幅稀疏净利润。花的比赚的多，比亚迪为什么要干这“傻事”呢？

养“技艺鱼池” 高质地发展

通过财报不难发现，比亚迪在研发插足、市集拓展、品牌竖立等方面的插足均较大，这些身分齐导致了企业单车利润相对较低。

本年上半年，比亚迪的研发插足高达202亿元，同比增长42%，比同期净利润跳动约66亿元，创下了历史新高。在A股稀疏5300家上市公司中，比亚迪的研发用度位居首位。按捺当今，比亚迪的累计研发插足已接近1500亿元，这一数字相称惊东说念主。同期，比亚迪的技艺东说念主才戎行也在不停壮大，当今90万职工中，技艺研发东说念主员已近11万东说念主，成为众人研发东说念主员最多的汽车制造商。

以研发用度里的职工薪酬名目为例，比亚迪本年上半年这一开支为112.8亿元，比2023年同期的79.4亿增长42.1%。这是比亚迪推论研发团队以及东说念主才储备的必要支拨。

当今比亚迪在智能驾驶鸿沟领有稀疏4000东说念主的团队，仅软件工程师就有3000东说念主，从范围来看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者2023年底的智驾团队稀疏7000东说念主，稀疏小鹏、极氪、小米等智驾团队范围。

普及新动力车 惠及消耗者

从岁首的“电比油低”，到年中推出的第五代DM技艺，比亚迪通过垂直整合政策下的技艺改进，不停优化居品贪图，使更多消耗者大略以更低的价钱享受到先进的新动力技艺。通过“技艺平权”，比亚迪打出了“好技艺+好居品+好价钱”的“三好”王牌，用硬实力果真惠及消耗者。

同期，比亚迪在订价策略上更预防市集禁受度和消耗者利益，倾向于以愈加亲民的价钱将新动力汽车推向市集。

从永久来看，这种策略关于比亚迪的可捏续发展具有紧要有趣。通过不停镌汰新动力汽车的购车门槛和使用本钱，比亚迪大略诱骗更多消耗者柔柔并购买新动力汽车，从而激动新动力汽车市集的快速发展和普及，果真周转了总共新动力市集。同期，通过捏续的技艺改进和居品升级，比亚迪也大略不停普及居品质能和品质，得志消耗者日益增长的需求，进一步清闲和扩大市集份额。企业与消耗者端的双向奔赴，成为激动企业始终高质地可捏续发展的坚实基础。

同期，比亚迪的顺利也为汽车市集的其他中国品牌竖立了典范。在比亚迪等中国品牌的率领下，中国汽车市集正迟缓糟蹋联合暴利把持的形式，完了市集份额的突破和新动力汽车的高速增长。这不仅是中国汽车市集的历史性变革，更是众人汽车市集形式的紧要调遣。乘联会数据流露，8月中国品牌乘用车市集份额达到63.4%，创下历史新高。糟蹋了传统中国汽车市集所资暴利把持的形式。新动力汽车的高速增长是中国品牌销量快速攀升的重要身分。本年7月，中国新动力乘用车市占率初度单月突破50%，达到51.1%；8月新动力渗入率进一步普及至53.9%，新动力汽车不停霸占燃油车市集已成事实，“冰火两重天”的分化进一步加重。

只是几年时刻，新动力汽车就从小众车型发展为市集主流，其中的变化离不开自主品牌坚捏技艺研发不停普及居品力。驯顺在比亚迪等中国品牌的共同尽力下，中国汽车市集将迎来愈加茂盛、健康、可捏续的发展往时。

剪辑 岳彩周

校对 柳宝庆